這兩年，公眾經(jīng)常能看到自動(dòng)駕駛汽車(chē)完成真實(shí)道路測試，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)從概念逐步走向現實(shí)的相關(guān)報道。自動(dòng)駕駛是人工智能的集大成者，技術(shù)含量高，有沒(méi)有核心專(zhuān)利將決定中國企業(yè)能否在新一輪全球競爭中占據主動(dòng)。從截至2016年4月的數據來(lái)看，中國企業(yè)還有些落后。我們要看到，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)行業(yè)不能錯過(guò)的未來(lái)。

　　中國政府對自動(dòng)駕駛技術(shù)的支持力度位于世界前列，已陸續出臺《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系建設》《先進(jìn)駕駛輔助系統術(shù)語(yǔ)和定義》《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖》等文件。經(jīng)過(guò)兩年多的政策激勵和企業(yè)的奮起直追，中國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了跨越式的進(jìn)展。中國專(zhuān)利保護協(xié)會(huì )近日發(fā)布的《人工智能技術(shù)專(zhuān)利深度分析報告》顯示，在國內的智能駕駛方面，百度不僅作為唯一一家互聯(lián)網(wǎng)公司上榜，更超過(guò)福特、豐田等老牌傳統車(chē)企，躍居首位，充分顯示中國企業(yè)在自動(dòng)駕駛核心技術(shù)上的強勁實(shí)力。

　　要想不被時(shí)代拋下，傳統企業(yè)必須積極與新來(lái)的技術(shù)引領(lǐng)者合作。這一波自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)大都掌握在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中，他們沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗，不會(huì )直接取代整車(chē)制造商。以百度為例，他們搭建了Apollo開(kāi)放平臺，以技術(shù)輸出等方式，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游廠(chǎng)商達成合作。目前，已有戴姆勒、福特、英偉達、英特爾、比亞迪等130余家企業(yè)加入平臺。

　　車(chē)企深知用戶(hù)的乘車(chē)需求，在汽車(chē)硬件的研發(fā)中具有天然的優(yōu)勢，這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟度和公眾接受度還不高，市場(chǎng)上的主力產(chǎn)品仍具備了高級輔助駕駛技術(shù)，例如自動(dòng)泊車(chē)、交通擁堵輔助、防碰撞輔助和車(chē)道保持系統等。消費者對于這種豐富的輔助駕駛技術(shù)認可度高，愿意為此多付出一些購車(chē)成本，因此，車(chē)企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)融合的同時(shí)，還可以逐步增加高級輔助駕駛技術(shù)，以搶占市場(chǎng)、提高盈利。